Analisi dei guasti e soluzioni di rexroth Pistone Assiale Variabile motore A6VM in rig di perforazione rotante

Come attrezzatura principale della moderna costruzione di infrastrutture, l'affidabilità del sistema idraulico della piattaforma di perforazione rotante è direttamente correlata all'efficienza della costruzione e alla qualità del progetto. Il motore a pistone assiale a velocità variabile A6VM di Rexroth è diventato una componente di potenza chiave del verricello principale e del sistema di viaggio della piattaforma di perforazione rotante a causa dei suoi vantaggi come alta pressione, alta coppia e ampia velocità. Tuttavia, in ambienti di costruzione complessi, il motore del pistone assiale A6VM spesso deve affrontare guasti tipici come surriscaldamento, perdita e guasto della velocità. Questo articolo analizzerà profondamente le cause di questi guasti, fornirà un metodo diagnostico sistematico e fornirà misure di manutenzione e preventivo mirate per aiutare i gestori delle attrezzature ad estendere la durata del motore e ridurre i costi di manutenzione.

Il ruolo chiave del motore a pistone assiale A6VM nelle piattaforme di perforazione rotante

Come indispensabile attrezzatura pesante nella moderna costruzione di infrastrutture, le funzioni centrali delle piattaforme di perforazione rotante, come il sollevamento dell'asta di perforazione, la rotazione della testa di potenza e il viaggio per tutta la macchina, dipendono fortemente dal supporto di sistemi idraulici ad alte prestazioni. Tra i tanti componenti idraulici, la serie A6VM di Rexroth di motori variabili a pistone assiale di assi inclinati è diventata l'unità di potenza preferita per il sistema di argano principale e il sistema di trasmissione di impianti di perforazione rotante a causa della sua eccellente densità di potenza, ampia velocità e adattabilità del carico affidabile. Questa serie di motori a pistoni assiali adotta un innovativo design dell'asse inclinato, che realizza la regolazione dello spostamento di Stepless modificando l'angolo tra il corpo del cilindro e l'albero di trasmissione e può abbinare accuratamente i requisiti di coppia e velocità delle piattaforme di perforazione rotante in diverse condizioni geologiche.

Tuttavia, il motore del pistone assiale A6VM deve anche affrontare molte sfide in ambienti di costruzione duri e condizioni di carico pesante. Le statistiche mostrano che circa il 35% dei guasti del sistema idraulico delle piattaforme di perforazione rotativa sono correlati ai motori di viaggio e di argani principali. Questi guasti possono causare tempi di inattività delle apparecchiature e ritardare il periodo di costruzione o possono causare una reazione a catena e danneggiare altri componenti chiave. I fenomeni di fallimento tipici includono riscaldamento anormale dell'alloggiamento del motore, coppia di uscita insufficiente, risposta a bassa velocità e perdite di olio idraulico. Questi problemi sono spesso strettamente correlati alla modalità operativa dell'attrezzatura, alla qualità della manutenzione e alla progettazione di corrispondenza del sistema.

Sulla base dei casi di applicazione effettivi e dei dati di manutenzione dei motori a pistoni assiali di Rexroth, questo articolo analizzerà sistematicamente le modalità di fallimento comuni della serie A6VM nelle piattaforme di perforazione rotante, analizzerà profondamente le cause della radice dei guasti e fornirà metodi e soluzioni diagnostiche operative. Allo stesso tempo, esploreremo anche come estendere la durata della durata dei motori a pistoni assiali attraverso strategie di manutenzione preventiva scientifica, fornendo una guida di riferimento completa per i gestori delle attrezzature e i tecnici della manutenzione. Ottimizzando lo stato operativo del motore del pistone assiale A6VM, non solo l'efficienza di lavoro complessiva della piattaforma di perforazione rotante è migliorata, ma anche il costo di manutenzione dell'attrezzatura durante l'intero ciclo di vita può essere significativamente ridotto.

Caratteristiche strutturali e principio di lavoro del motore a pistone assiale A6VM

Il motore a pistone assiale ad asse piegato ha un layout strutturale unico, che gli consente di mostrare eccellenti vantaggi di prestazioni in applicazioni per impieghi pesanti come le piattaforme di perforazione rotante. A differenza del tradizionale design della piastra di swash, il gruppo a pistoni del motore A6VM è disposto con un certo angolo rispetto all'albero di trasmissione (di solito 25 ° o 40 °). Questa struttura inclinata dell'asse può non solo resistere a carichi radiali più elevati, ma migliorano anche significativamente la capacità di spostamento del motore e di uscita della coppia aumentando la corsa dello stantuffo. Le coppie di mobili del nucleo all'interno del motore includono: coppia di cilindri dello stantuffo, coppia di piastre di lavaggio slippista e coppia di piastre di porto cilindro. La clearance di adattamento di queste tre coppie di coppie di attrito di precisione è di solito solo 5-15 micron. Si basano su film di olio idrostatico per ottenere lubrificazione e sigillatura e hanno requisiti estremamente rigorosi sulla pulizia dell'olio idraulico.

Il meccanismo variabile del motore del pistone assiale A6VM è la chiave per distinguerlo da un motore a spostamento fisso. Questo meccanismo regola l'angolo di inclinazione della piastra di swash in tempo reale attraverso un sistema di controllo del servo idraulico, cambiando così la corsa effettiva dello stantuffo e raggiungendo cambiamenti in collaborazione nello spostamento. Quando il segnale di pressione pilota dal sistema di controllo della perforazione rotante agisce sul pistone variabile, lo spostamento del pistone viene convertito in un cambiamento nell'angolo della piastra di swash attraverso un'asta di collegamento meccanica, regolando così lo spostamento del motore. In questo processo, la dimensione del foro di smorzamento sul circuito dell'olio di controllo influenza direttamente la velocità di risposta della variabile. Un foro di smorzamento troppo piccolo causerà un cambio a bassa velocità, mentre un foro di smorzamento troppo grande può causare oscillazione del sistema. Vale la pena notare che il motore A6VM è generalmente integrato con una valvola di sicurezza ad alta pressione e una valvola di rifornimento dell'olio. Il primo limita la massima pressione del sistema per proteggere la sicurezza dei componenti e il secondo fornisce l'olio di raffreddamento necessario per il circuito chiuso per evitare che il motore venga danneggiato a causa del surriscaldamento.

Nella tipica applicazione delle piattaforme di perforazione rotante, il motore a pistone assiale A6VM intraprende principalmente due funzioni chiave: una è quella di fungere da motore principale di trasmissione del verricello, responsabile del sollevamento e dell'abbassamento dell'asta di perforazione; L'altro è quello di fungere da motore di trasmissione, fornendo la trazione richiesta per l'intera macchina da muoversi. Nel sistema di argano principale, il motore deve essere avviato e fermato frequentemente e resistere a enormi carichi di impatto. In particolare, quando l'asta di perforazione viene improvvisamente bloccata o rilasciata rapidamente, il sistema idraulico può produrre picchi di pressione istantanei, che rappresenta un grave test ai cuscinetti del motore e alla piastra della valvola16. Nel sistema di viaggio, l'accuratezza della sincronizzazione e la velocità di risposta alla velocità dei due motori A6VM determinano direttamente le prestazioni di guida a linea retta e la flessibilità dello sterzo dell'impianto di perforazione. Qualsiasi leggera dispersione interna o meccanismo variabile può causare la deviazione del veicolo o la mancanza di potenza.

Anche il sistema di tenuta dell'albero del motore a pistone assiale A6VM merita un'attenzione speciale. L'albero di uscita del motore di solito adotta un design a doppia tenuta: l'interno è una tenuta rotante ad alta pressione per evitare che l'olio di pressione nella camera di lavoro si trasferisca; L'esterno è un sigillo a prova di polvere per bloccare l'invasione di inquinanti esterni. Quando la perdita interna del motore aumenta in modo anomalo, la pressione nella camera di scarico dell'olio può aumentare bruscamente, il che non solo accelererà l'usura della tenuta dell'albero, ma in casi gravi, può persino svuotare direttamente il sigillo dell'olio, causando una grande quantità di perdite di olio idraulico. Inoltre, la porta di scarico dell'olio sull'alloggiamento del motore deve essere mantenuta senza ostacoli. Se la linea di scarico dell'olio è piegata o bloccata, la pressione dell'alloggiamento aumenterà, il che può causare danni agli accessori come i sensori (come la combustione del sensore di velocità menzionato nel caso) o addirittura causano gravi conseguenze come lo scoppio dell'alloggio.

Tabella: parametri tecnici tipici del motore a pistone assiale A6VM in impianto di perforazione rotante

Comprendere le caratteristiche strutturali e i principi di lavoro del motore del pistone assiale A6VM è la base per una diagnosi accurata dei guasti in loco. Nel processo di manutenzione reale, molti fenomeni di faglia apparentemente complessi spesso provengono da problemi a livello di principio di base. Solo afferrando il meccanismo di base possiamo evitare di essere confusi dai fenomeni di superficie e esprimere giudizi e smaltimento corretti.

Modalità di fallimento comuni e cause analisi

I motori a pistoni assiali mostreranno una varietà di modalità di fallimento tipiche e ogni fallimento nasconde spesso un meccanismo di formazione specifico. Una profonda comprensione delle manifestazioni caratteristiche e delle cause alla radice di questi fallimenti è un prerequisito per l'implementazione di una manutenzione precisa. Sulla base dei casi di manutenzione effettivi e delle statistiche sui dati dei motori della serie A6VM Rexroth, possiamo classificare questi guasti in diverse categorie principali, ognuna delle quali ha i suoi sintomi e punti diagnostici unici.

Surriscaldamento del motore e aumento della temperatura anormale

L'aumento anormale della temperatura delle abitazioni è uno dei fenomeni di fallimento più comuni dei motori a pistoni assiali A6VM ed è anche la causa iniziale di molti guasti a catena. In condizioni operative normali, la temperatura dell'alloggiamento del motore dovrebbe essere inferiore di 10-20 ℃ alla temperatura dell'olio idraulico. Se l'alloggiamento del motore si sente caldo al tatto (di solito oltre 80 ℃), indica un riscaldamento anormale. I problemi di surriscaldamento provengono principalmente da due fonti: una è la generazione di calore di attrito meccanico. Quando il gioco del cuscinetto è troppo grande o la superficie scorrevole della piastra di swash è scarsamente lubrificata, l'attrito di contatto diretto tra i metalli genererà molto calore; l'altro è la perdita di energia idraulica. L'olio ad alta pressione perde nella cavità a bassa pressione attraverso la piastra di distribuzione usurata o lo spazio dello stantuffo e l'energia viene convertita in energia termica. Una volta un cantiere ha riportato un caso estremo in cui l'alloggiamento di plastica del sensore di velocità si è sciolto dopo che il motore A6VM200 era in esecuzione per meno di 50 ore. Dopo lo smontaggio e l'ispezione, si è scoperto che il cilindro del motore e la piastra di distribuzione erano stati aderiti a causa della sinterizzazione ad alta temperatura. La causa della radice era che la linea di scarico dell'olio era bloccata, causando la dissipazione del calore dell'alloggiamento.

I fattori specifici che portano al surriscaldamento del motore includono: precarico assiale insufficiente del cuscinetto causando attrito anormale tra il raceway e il rullo; contaminazione dell'olio idraulico causando graffi sulla superficie della piastra di distribuzione, aumentando la perdita interna; pressione di rifornimento dell'olio insufficiente che causa il supporto della pressione statica della coppia di attrito; Oppure il flusso di lavaggio del sistema è troppo piccolo per raffreddare efficacemente l'interno del motore. Vale la pena notare che quando l'impianto di perforazione rotante si accumula continuamente, il motore del verricello principale è spesso in condizioni a bassa velocità e ad alta torque. In questo momento, è difficile formare un film petrolifero ed è più incline al surriscaldamento locale. Gli operatori dovrebbero evitare di mantenere questo stato di lavoro per molto tempo.

Coppia di uscita insufficiente e velocità ridotta

Quando la piattaforma di perforazione rotante non è in grado di sollevare il trapano o la velocità di viaggio diminuisce in modo significativo, spesso indica che le prestazioni del motore a pistone assiale A6VM sono diminuite. Questo tipo di fallimento può essere diviso in due situazioni: una è che la temperatura dell'alloggiamento del motore è normale ma la coppia di uscita è insufficiente. Il problema di solito si trova nell'approvvigionamento di olio del sistema idraulico, come flusso di pompa principale insufficiente, bassa pressione di controllo o stagnazione della valvola di inversione; L'altra è la caduta di coppia accompagnata da un grave riscaldamento dell'alloggiamento, che è principalmente causata da un aumento delle perdite interne causate dall'usura interna del motore.

I percorsi di dispersione interni sono principalmente concentrati in tre coppie di attrito chiave: l'aumento del divario tra lo stantuffo e il foro del cilindro provoca la perdita di olio nella camera di alta pressione nell'alloggiamento; L'usura della superficie articolare tra la piastra di distribuzione e il corpo del cilindro provoca la comunicazione delle camere ad alta e bassa pressione; Il fallimento del meccanismo variabile di controllo del pistone provoca la perdita della pressione del pilota. Durante il rilevamento, il grado di perdita interna può essere quantificato misurando la differenza di flusso tra l'ingresso del motore e le porte dell'olio di ritorno. In circostanze normali, l'efficienza volumetrica non dovrebbe essere inferiore al 90%. Il motore A6VM in un cantiere aveva un problema di fluttuazione della velocità. Dopo lo smontaggio, si è scoperto che il pistone di controllo del meccanismo variabile è stato graffiato da chip di metallo, formando scanalature che hanno causato la perdita della pressione del pilota, rendendo la piastra di swash incapace di stabilizzarsi in posizione impostata e alla fine si è manifestata come fluttuazioni irregolari nella velocità di uscita.

Speed ​​che cambi malfunzionamento e risposta lenta

Un motore variabile, le prestazioni di cambio di velocità di A6VM sono cruciali per la sensibilità operativa del rig per perforazione rotante. Quando si verifica il fallimento della modifica della velocità o il ritardo di risposta, il circuito dell'olio di controllo deve essere verificato per primo: se la pressione di controllo raggiunge il valore impostato (di solito 20-40 bar); Se il foro di smorzamento è bloccato; Se il nucleo della valvola servo è bloccato. C'è stato un caso in cui la commutazione di spostamento del motore ha richiesto più di 5 secondi (normalmente meno di 1 secondo). L'ispezione ha rilevato che il filtro dell'olio di controllo è stato bloccato, con conseguente ostruzione del flusso di olio di controllo. L'errore è stato eliminato dopo aver pulito il filtro.

La stagnazione meccanica può anche causare problemi di cambio di velocità, come l'interferenza meccanica causata dall'usura della testa variabile e del corpo variabile, o della ruggine del trunnione a piastra inclinata a causa della scarsa lubrificazione. In ambienti a bassa temperatura, l'aumento della viscosità dell'olio idraulico può causare la muoversi lentamente del meccanismo variabile, il che ci ricorda di utilizzare l'olio idraulico a bassa condensazione e preriscaldare completamente il sistema prima della costruzione invernale. Inoltre, i guasti del segnale elettrico come il circuito aperto della bobina di solenoide proporzionale o l'uscita del modulo di controllo anormale si manifesteranno anche come fallimento della funzione di cambio di velocità. Al momento, è necessario utilizzare un amperometro per misurare la resistenza al solenoide e la corrente di input per il giudizio.

Rumore e vibrazione anormale

Un sano motore a pistone assiale A6VM dovrebbe emettere un suono uniforme "ronzante" durante la corsa. Qualsiasi suono di bussare al metallo o rumore anormale intermittente indica potenziali problemi. Il danno al cuscinetto è una fonte comune di rumore. Quando si verifica la vaiolatura in pista o la gabbia è rotta, verrà emesso un suono "scoppiettante" ad alta frequenza e si intensificherà con l'aumento della velocità. Un altro tipo di rumore viene dalla cavitazione. Quando la resistenza della conduttura dell'ingresso dell'olio è troppo grande o il contenuto di gas del petrolio è troppo alto, le bolle a vuoto possono essere generate nella cavità dello stantuffo durante la fase di aspirazione dell'olio. Queste bolle crolleranno all'istante nell'area ad alta pressione, causando un suono croccante. La cavitazione a lungo termine corroderà anche la superficie del corpo del cilindro e del distributore.

I problemi di vibrazione sono spesso correlati a parti rotanti sbilanciate o adattamenti allentati. In un caso, un motore A6VM ha vibrato violentemente in un intervallo di velocità specifico. Dopo lo smontaggio e l'ispezione, si è scoperto che il cuscino di accoppiamento è stato danneggiato, causando il ridotto e il riduttore fuori dal centro. Dopo aver sostituito l'accoppiamento elastico, la vibrazione è scomparsa. Le vibrazioni accelereranno l'invecchiamento dei sigilli e l'allentamento dei bulloni, formando un circolo vizioso. Pertanto, una volta rilevate vibrazioni anormali, la macchina deve essere fermata immediatamente per l'ispezione per evitare danni secondari.

Perdita di olio idraulico

I guasti di perdita possono essere divisi in due categorie: perdita interna e perdita esterna. Le perdite interne sono state discusse nell'articolo precedente, mentre la perdita esterna è più intuitiva, generalmente manifestata come infiltrazione dell'olio sulla superficie della tenuta dell'albero, dell'articolazione del tubo o del giunto dell'alloggiamento. Il guasto alla tenuta dell'olio del mandrino è una causa comune di perdite esterne. Quando le scanalature di usura compaiono sulla superficie dell'albero o sul labbro della tenuta dell'olio, l'olio ad alta pressione perde lungo il collo dell'albero. Vale la pena notare che un'eccessiva perdita interna aumenterà la pressione nella camera di perdita di olio, portando indirettamente ad un aumento delle perdite sulla guarnizione dell'albero. Pertanto, semplicemente la sostituzione della guarnizione dell'olio spesso non può risolvere completamente il problema della perdita e la causa principale della perdita interna deve essere risolta contemporaneamente.

Un altro tipo speciale di perdite si verifica ai difetti della fusione dell'alloggiamento del motore, come fori di sabbia o micro crepe. In una custodia di manutenzione, l'interfaccia del sensore di temperatura dell'alloggiamento del motore A6VM ha continuato a perdere olio e la saldatura di riparazione non è stata ancora possibile risolvere il problema. Fu finalmente scoperto che c'erano pori di lancio all'interno dell'alloggiamento e l'olio di pressione trapelava lungo il canale dei pori. L'unica opzione era di sostituire l'intero gruppo di alloggiamento. Questo ci ricorda che quando si acquistano componenti idraulici, dovremmo scegliere prodotti originali da canali regolari per evitare guasti precoci a causa di difetti di qualità della fusione.

Tabella: corrispondenza tra i sintomi del guasto motorio del pistone assiale A6VM e possibili cause

Ordinando sistematicamente queste modalità di fallimento e i loro meccanismi interni, il personale di manutenzione può stabilire un approccio diagnostico strutturato ed evitare le deviazioni nel processo di risoluzione dei problemi. Vale la pena notare che molti fallimenti non si verificano in modo indipendente, ma sono correlati e causa ed effetto. Pertanto, pur affrontando il fallimento dominante, i potenziali fattori inducenti dovrebbero anche essere verificati per ottenere veramente una cura approfondita per il fallimento.

Metodi e passaggi di diagnosi dei guasti

La diagnosi accurata è il prerequisito chiave per la risoluzione dei guasti del motore del pistone assiale A6VM. La mancanza di un processo diagnostico sistematico porta spesso a diagnosi errate e riparazioni ripetute. Alla luce delle caratteristiche dei motori a pistoni assiali utilizzati nelle piattaforme di perforazione rotante, abbiamo sviluppato una serie di metodi di diagnosi di guasti chiaramente definiti, dalla semplice ispezione dell'aspetto allo smontaggio interno complesso, per individuare gradualmente la causa principale del guasto. Questo metodo è stato dimostrato efficace in più cantieri e può migliorare significativamente l'efficienza e l'accuratezza della manutenzione.

Esame iniziale e analisi dei sintomi

La diagnosi sensoriale costituisce la prima linea di difesa per la risoluzione dei problemi. I tecnici di manutenzione esperti possono trovare molti potenziali problemi "guardando, ascoltando, toccando e annusati". Controllare l'aspetto del motore per le macchie di olio può determinare la posizione della perdita; Ascoltare l'uniformità del suono in esecuzione può identificare le anomalie del cuscinetto o dello stantuffo; toccare la temperatura dell'alloggiamento per sentire l'effetto di raffreddamento; Odorare l'odore dell'olio può trovare segni di surriscaldamento e bruciore. Ad esempio, quando le macchie di olio fresco appaiono vicino alla porta di scarico dell'olio del motore A6VM, è probabile che la tenuta dell'albero abbia iniziato a fallire; Se il motore è in esecuzione con suoni intermittenti di "clic", può indicare che il cuscinetto di supporto della piastra di swash è danneggiato.

Il test dell'operazione è un'altra importante ispezione preliminare. Opustando effettivamente l'argano principale e il sistema di viaggio dell'impianto di perforazione rotante, osservare le caratteristiche di risposta del motore in diverse condizioni di lavoro: che sia stabile e senza strisciare a bassa velocità; se c'è impatto durante il cambiamento di velocità; Se può mantenere una coppia stabile sotto la massima pressione, ecc. In un caso, il lato destro della piattaforma di perforazione era ovviamente debole quando si muoveva, ma l'indicatore di pressione ha mostrato che la pressione del sistema su entrambi i lati era la stessa. Finalmente è stato scoperto che il meccanismo variabile del motore A6VM sul lato destro era bloccato nella piccola posizione di spostamento e non poteva fornire una coppia sufficiente.

Misurazione dello strumento e analisi dei parametri

Quando l'ispezione sensoriale non è in grado di determinare la causa principale del guasto, è necessaria la misurazione strumentale per ottenere dati quantitativi. Gli strumenti di test più elementari includono calibri idraulici, misuratori di flusso e termometri. Misurando le pressioni di ingresso e uscita del motore, portate e temperature, l'efficienza effettiva può essere calcolata e confrontata con i valori standard. Ad esempio, se la pressione di ingresso del motore viene misurata in 350 bar e la pressione dell'olio di ritorno è di 30 bar, la coppia di uscita teorica dovrebbe essere:

Coppia (nm) = (350-30) × 10⁵ × spostamento (cm³ / rev) / (20π)

Se la coppia misurata è significativamente inferiore al valore calcolato, indica una grave perdita interna.

Il rilevamento del circuito dell'olio di controllo è particolarmente importante per i motori variabili. È necessario installare un estensione nella porta di controllo del servo per verificare se la pressione di controllo raggiunge il valore impostato (di solito il 10-20% della pressione del sistema) e se il tempo di risposta è in un intervallo ragionevole (di solito <0,5 secondi). Un cantiere ha riferito che il motore A6VM era lento a cambiare velocità. Le misurazioni hanno scoperto che la pressione di controllo era lenta da accumularsi. Alla fine è stato scoperto che il foro di smorzamento sul circuito dell'olio di controllo era parzialmente bloccato dal colloide, che è tornato alla normalità dopo la pulizia.

Per i motori variabili controllati elettricamente, è inoltre necessario un multimetro per verificare la tensione di resistenza e alimentazione del solenoide proporzionale per garantire che la bobina non sia rotta e che il segnale di controllo soddisfi i requisiti. I guasti complessi possono richiedere l'uso di un oscilloscopio per osservare la forma d'onda della corrente di controllo o collegare il software diagnostico dedicato di Rexroth per leggere i parametri interni del motore e i codici di errore.

Test dell'olio e analisi della contaminazione

La condizione dell'olio idraulico riflette direttamente la salute interna del motore del pistone assiale. Assumere campioni di olio per il conteggio delle particelle e l'analisi spettrale può determinare il grado di usura e la fonte di contaminazione. Ad esempio, un improvviso aumento del contenuto di rame nell'olio può indicare l'usura della gabbia del cuscinetto; Eccessivo contenuto di silicio indica l'intrusione di polvere esterna; e un gran numero di particelle di acciaio da 10-20 μm indicano l'usura della piastra della valvola o dello stantuffo. Rexroth raccomanda che la pulizia dell'olio del motore A6VM sia mantenuta nel livello ISO 4406 18/16/13. Il superamento di questo intervallo riduce in modo significativo la durata motoria.

Anche il rilevamento dell'umidità non deve essere ignorato. L'umidità distruggerà la forza del film d'olio, aumenterà l'usura della coppia di attrito e promuoverà l'ossidazione e il deterioramento dell'olio. È possibile eseguire un semplice test facendo cadere olio su una piastra calda. Se c'è un suono "scoppiettante", significa che il contenuto d'acqua è troppo alto; Una misurazione accurata richiede l'uso di un misuratore di umidità speciale. Il motore A6VM in un cantiere costiere ha spesso sperimentato cavitazione della piastra di distribuzione. I test hanno rilevato che il contenuto di umidità nell'olio ha raggiunto lo 0,15%, superando di gran lunga il limite dello 0,05%. Il problema è stato risolto dopo aver sostituito l'olio e aver riparato la pausa.

Valutazione dell'ispezione e usura dello smontaggio

Quando tutti i test esterni non possono ancora determinare la causa del guasto, lo smontaggio del motore diventa il metodo diagnostico finale. Il processo di smontaggio dovrebbe seguire i passaggi standard nel manuale di manutenzione di Rexroth, prestando particolare attenzione alla registrazione delle posizioni relative di ciascun componente e al numero di spessori di regolazione. Le aree di ispezione delle chiavi includono: se vi è ablazione e graffi sulla superficie della piastra della valvola; il gioco tra la testa della palla dello stantuffo e la scarpa scorrevole; la condizione di tenuta del pistone del meccanismo variabile; e segni di affaticamento sulla pista del cuscinetto.

La valutazione dell'usura richiede il supporto dell'esperienza e dei dati tecnici. Ad esempio, la deviazione della piattalità tra il blocco cilindro e la piastra della valvola del motore A6VM non deve superare 0,005 mm. Se supera questo valore, deve essere macinato o sostituito; Il gioco standard tra lo stantuffo e il foro del cilindro è 0,015-0,025 mm. Se supera 0,04 mm, il componente deve essere sostituito. In un caso di manutenzione, è stato riscontrato che il trunnione della piastra swash era leggermente arrugginita durante lo smontaggio, con conseguente angolo variabile limitato. Dopo la lucidatura con carta vetrata fine e l'applicazione di grasso speciale, è stata ripristinata la normale gamma variabile.

Analisi dell'impatto di interazione del sistema

Molte volte, la vera causa principale del guasto del motore non è il motore stesso, ma il problema di corrispondenza del sistema. Ad esempio, la pulsazione a flusso della pompa principale può causare oscillazione della pressione del motore; Il design irragionevole del serbatoio dell'olio può causare cavitazione; o una capacità di più fredda sufficiente può causare un'eccessiva temperatura dell'olio. Durante la diagnosi, il sistema idraulico dovrebbe essere considerato nel suo insieme e lo stato di lavoro di tutti i componenti correlati dovrebbe essere verificato.

Particolarmente degno di nota è il circuito di lavaggio del sistema chiuso. In applicazioni chiuse (come unità di viaggio), il motore A6VM si basa su un flusso di lavaggio continuo per rimuovere il calore e gli inquinanti. Se la valvola di lavaggio non è impostata correttamente o il filtro viene intasato, il motore si surriscalda rapidamente. Si consiglia di verificare regolarmente il flusso di lavaggio, che non dovrebbe essere inferiore al 10% del flusso principale della pompa e la temperatura dell'olio di lavaggio non deve superare i 70 ° C.

Attraverso questo processo diagnostico ben organizzato, il personale di manutenzione può identificare gradualmente la causa principale del fallimento motorio del pistone assiale A6VM dal fenomeno all'essenza. La pratica ha dimostrato che seguire un metodo diagnostico sistematico è più efficiente e affidabile dell'ipotesi in base all'esperienza e può effettivamente evitare la sostituzione di parti non necessarie e le riparazioni ripetute. Nella prossima sezione, discuteremo di soluzioni di manutenzione specifiche e misure preventive in base ai risultati diagnostici.

Soluzioni di riparazione e standard di sostituzione

La manutenzione scientifica è la chiave per ripristinare le prestazioni del motore del pistone assiale A6VM. Metodi di manutenzione impropri non solo non riescono a risolvere il problema, ma possono anche introdurre nuovi potenziali guasti. Per diversi tipi di guasti e livelli di usura, dobbiamo adottare strategie di manutenzione differenziate, dalle semplici aggiustamenti in loco ai lavori di ristrutturazione di fabbrica professionali, per formare un sistema di soluzione completo. Questa sezione approfondirà i metodi di manutenzione specifici per vari guasti tipici e fornirà standard di sostituzione di parti chiare per aiutare il personale di manutenzione a prendere decisioni ragionevoli.

RIPARAZIONE TECNOLOGIA DELL'USERA CAPPA DI ATTENZIONE

La riparazione della piastra della valvola è uno dei processi più comuni nella manutenzione del motore A6VM. Quando ci sono lievi graffi sulla superficie della piastra della valvola (profondità <0,01 mm), è possibile utilizzare una riparazione di macinazione: utilizzare una piastra di macinazione con una dimensione delle particelle di 800# o superiore, utilizzare il cherosene come mezzo e macinare manualmente a forma di "8" fino a quando i graffi scompaiono e la piattaforma raggiunge entro 0,005 mm. Dopo la macinazione, deve essere pulito accuratamente per evitare residui abrasivi. Per le piastre di valvole con grave ablazione o rivestimento distaccato, le nuove parti dovrebbero essere sostituite perché il danno dello strato indurito in superficie accelererà l'usura.

L'assemblaggio dello stantuffo richiede un'attenta valutazione. Il gioco standard tra la testa a sfera dello stantuffo e la scarpa di diapositiva è 0,02-0,05 mm. Se supera 0,1 mm, è necessario sostituire la scarpa di diapositiva o l'intero gruppo stantuffo. Vale la pena notare che gli stanchi e le scarpe da scorrimento del motore A6VM dovrebbero essere sostituiti in gruppo. Mescolare parti con diversi gradi di usura causerà forza irregolare. In una custodia di riparazione, sono stati sostituiti solo 3 dei 7 stanchi. Di conseguenza, i nuovi stanchi portavano la maggior parte del carico e presto hanno mostrato un'usura anormale.

La riparazione del cilindro è generalmente limitata all'usura minore. Quando l'errore di rotondità del foro del cilindro è <0,01 mm, si può utilizzare per ripristinare la qualità della superficie; Se l'usura è grave o ci sono segni di trazione del cilindro, si consiglia di sostituire l'intero gruppo cilindro. Durante l'assemblaggio dopo la riparazione, è necessario prestare particolare attenzione all'arraccio del cilindro e della piastra della valvola: l'inizio iniziale deve essere eseguito a bassa pressione (50-100 bar) per 30 minuti per accumulare gradualmente un film di petrolio per evitare danni secondari causati da un funzionamento diretto ad alto carico.

Metodi di risoluzione dei problemi per guasti di meccanismo variabile

La marmellata della valvola servo. Quando si disassembla la valvola service, lasciare un segno per evitare l'installazione inversa; La clearance tra il nucleo della valvola e il foro della valvola dovrebbe essere inferiore a 0,005 mm. Se ci sono bara o ruggine, usa una pietra oleosa fine per tagliarla leggermente, quindi lucidarlo in pelle scamosciata. Tutte le parti devono essere completamente lubrificate con olio idraulico prima del montaggio e il nucleo della valvola dovrebbe essere in grado di scivolare lentamente attraverso il foro della valvola in base al proprio peso. Se il nucleo della valvola è gravemente indossato e non può essere riparato, l'intero gruppo della valvola servo deve essere sostituito per evitare l'instabilità variabile a causa della perdita interna.

del sigillo del pistone variabile comporterà l'incapacità di stabilire la pressione di controllo. Quando si sostituisce il sigillo, presta attenzione al materiale e alle specifiche del sigillo originale. Le normali guarnizioni in gomma nitrile invecchiano rapidamente in ambienti ad alta temperatura e devono essere utilizzati guarnizioni ad alte prestazioni in fluorobber o poliuretano. Controllare la finitura superficiale del pistone prima dell'installazione. Eventuali graffi possono tagliare il nuovo sigillo. Se necessario, utilizzare la carta vetrata fine (sopra 1000#) per lucidarla delicatamente lungo la direzione assiale.

L'usura del trunnione della piastra swash limiterà l'angolo variabile. La clearance tra il trunnione e il cuscinetto dovrebbe essere <0,02 mm. Se è allentato a causa dell'usura, il diametro dell'albero può essere riparato mediante placcatura a spazzola o il gruppo della piastra di swash può essere sostituito. Quando si regola il meccanismo variabile, è necessario Rexroth Special Tooling per garantire l'accuratezza della posizione centrale per evitare un flusso zero eccessivo a causa della deviazione meccanica.

Criteri di sostituzione per cuscinetti e parti rotanti

Cusconare la vita è il fattore principale che determina il ciclo di revisione del motore A6VM. Secondo i dati ufficiali di Rexroth, la durata media dei cuscinetti in condizioni normali è di circa 10.000 ore, ma la durata di servizio effettiva può essere notevolmente ridotta a causa di contaminazione, sovraccarico o disallineamento. I cuscinetti smontati devono essere sostituiti anche se sembrano intatti, poiché un aumento della clearance (> 0,05 mm) non può essere determinato mediante ispezione visiva. Quando si sostituiscono i cuscinetti, è necessario utilizzare il modello originale. Diversi marchi di cuscinetti possono avere differenze nel precarico e nella capacità di carico.

La riparazione del mandrino deve essere particolarmente attenta. La rugosità della superficie del diario dovrebbe essere inferiore a RA0,2 μm. Se ci sono scanalature di usura (profondità> 0,01 mm), il rivestimento laser o la placcatura a spazzola possono essere utilizzati per la riparazione, ma è necessario garantire la forza di legame tra lo strato di riparazione e il substrato. L'usura dell'area di contatto della tenuta dell'albero influenzerà direttamente l'effetto di tenuta. L'usura minore può essere lucidata con carta vetrata fine. Una grave usura richiede la sostituzione del mandrino o l'uso di un processo di riparazione della manica.

Principi di sostituzione complessiva del sistema di tenuta

Le guarnizioni idrauliche sono la prima linea di difesa contro le perdite. Quando si riparano il motore A6VM, è necessario sostituire tutte le guarnizioni dinamiche e statiche, tra cui guarnizioni dell'albero, O-ring e guarnizioni combinate. Quando si selezionano le guarnizioni, prestare attenzione alla compatibilità del materiale: la gomma di nitrile standard (NBR) è adatta per l'olio minerale; Quando si utilizzano olio idraulico per estere glicole o fosfato, è necessario selezionare le tenute a fluorobber (FKM) di etilene-propilene (EPDM) o fluorobber (FKM).

Il sistema di scarico dell'olio viene spesso trascurato. Dopo la manutenzione, verificare se la linea di scarico dell'olio non è ostacolata. Il diametro del tubo non deve essere inferiore alla dimensione della porta di scarico dell'olio del motore e il gasdotto dovrebbe evitare le sezioni di accumulazione dell'aria "a forma di sacchetto". La pressione di scarico dell'olio deve essere controllata entro 0,5 bar. Troppo alto causerà un guasto prematuro della tenuta dell'albero. In una custodia di manutenzione, il motore A6VM appena installato ha avuto una perdita di tenuta dell'albero poco dopo il funzionamento. Alla fine è stato scoperto che la linea di scarico dell'olio era troppo lunga (più di 5 metri) e aveva più curve, causando la contropressione troppo alta.

Processo di test delle prestazioni dopo manutenzione

Il test senza carico è il primo passo dell'accettazione di manutenzione. Il motore dovrebbe avviarsi senza intoppi in condizioni di non carico e le posizioni di varie variabili devono essere cambiate in modo flessibile senza rumore anormale. Durante il test, la velocità dovrebbe essere gradualmente aumentata al valore massimo e si dovrebbero osservare l'aumento delle vibrazioni e della temperatura. La temperatura dell'alloggiamento non deve superare la temperatura ambiente di 30 ° C.

Il test di carico verifica le prestazioni di lavoro effettive. Il banco di prova idraulico viene gradualmente caricato alla pressione nominale per verificare se la coppia di uscita e la velocità a diversi spostamenti soddisfano gli standard. Particolare attenzione è prestata alla stabilità della zona di transizione variabile. Non ci dovrebbero essere mutazioni di coppia o fluttuazione della velocità. Il tempo di prova dovrebbe durare almeno 30 minuti per garantire che ogni coppia di attrito sia completamente eseguita e raggiunga uno stato di equilibrio termico.

Il test di sigillatura non deve essere trascurato. Mantenere la pressione alla massima pressione di lavoro per 5 minuti e verificare se vi è perdite ad ogni sigillo statico e guarnizione dell'albero. Per i motori variabili, la tenuta del circuito dell'olio di controllo dovrebbe essere testata anche per garantire che non vi siano perdite interne del servo pistone.

Tabella: standard di sostituzione e metodi di manutenzione per i componenti chiave del motore a pistone assiale A6VM

Implementando rigorosamente questi standard di manutenzione e flussi di processo, il motore a pistone assiale A6VM può essere ripristinato in uno stato di prestazione vicino a quello di uno nuovo. Vale la pena notare che per i motori con componenti centrali gravemente usurati come cilindri e piastre di valvole, a volte la sostituzione complessiva è più economica e affidabile delle riparazioni ripetute, in particolare per le attrezzature di costruzione chiave, dove l'affidabilità è spesso più importante dei costi di riparazione. Nella prossima sezione, esploreremo come ridurre i guasti ed estendere la vita del motore attraverso la manutenzione preventiva scientifica.

Suggerimenti di manutenzione preventiva e ottimizzazione

La prevenzione è migliore della riparazione è particolarmente evidente nel mantenimento dei motori a pistoni assiali A6VM. Come attrezzatura da costruzione di alto valore, la perdita di tempo di inattività delle piattaforme di perforazione rotante supera di gran lunga i costi di manutenzione regolari. Stabilendo un sistema di manutenzione preventiva scientifica, il tasso di fallimento dei motori A6VM può essere significativamente ridotto e la durata del servizio può essere estesa. Questa sezione spiegherà sistematicamente i punti di manutenzione giornalieri, le strategie di gestione dell'olio e i suggerimenti di ottimizzazione del sistema dei motori a pistoni assiali per aiutare gli utenti a ridurre il verificarsi di guasti dalla fonte.

Gestione dei fluidi idraulici e controllo della contaminazione

La pulizia dell'olio è il fattore più critico che colpisce la vita del motore del pistone assiale A6VM. Gli studi hanno dimostrato che oltre il 70% dei guasti idraulici sono correlati alla contaminazione dell'olio e le particelle solide accelereranno l'usura di coppie di attrito di precisione come la piastra della valvola e lo stantuffo. Rexroth raccomanda che la pulizia dell'olio del sistema del motore A6VM debba essere mantenuta a standard ISO 4406 18/16/13 o superiore, che richiede l'uso di un filtro ad alta efficienza con β₅ ≥200 e monitoraggio regolare della contaminazione. Nelle applicazioni reali, un contatore di particelle online può essere installato sulla porta dell'olio di ritorno del motore per monitorare lo stato dell'olio in tempo reale e l'elemento filtro può essere sostituito in anticipo quando la contaminazione è vicina al valore critico.

Anche la scelta dell'olio è cruciale. Il motore A6VM dovrebbe utilizzare l'olio idraulico anti-astina che soddisfa lo standard Din 51524. Il grado di viscosità deve essere selezionato in base alla temperatura ambiente: è raccomandato ISO VG 46 per ambienti di temperatura normali (15-40 ° C); ISO VG 68 viene utilizzato per ambienti ad alta temperatura (> 40 ° C); ISO VG 32 viene utilizzato per le aree fredde (<15 ° C). Particolare attenzione dovrebbe essere prestata al fatto che gli oli idraulici di diversi marchi e modelli non possono essere miscelati. Anche se la viscosità è la stessa, la differenza nella formula additiva può causare reazioni chimiche, precipitazione o corrosione dei componenti. Un cantiere ha mescolato due marchi di olio idraulico VG 46, facendo sì che l'olio produca floc che bloccavano il filtro e causato un alimentazione di olio insufficiente al motore.

Le normali modifiche all'olio sono la base per il mantenimento delle prestazioni del petrolio. Di solito si raccomanda di cambiare l'olio idraulico ogni 2000 ore di lavoro o una volta all'anno, ma dovrebbe essere ridotto a 1000 ore in ambienti difficili (polverosi, alta temperatura, alta umidità). Quando si cambia l'olio, tutti i filtri devono essere sostituiti contemporaneamente e il serbatoio dell'olio deve essere accuratamente pulito per impedire al vecchio residuo di olio di contaminare il nuovo olio. Vale la pena sottolineare che i cambiamenti dell'olio da soli non possono risolvere il problema della contaminazione del sistema. La fonte di contaminazione deve essere trovata, come guarnizioni dell'albero fallito, componenti usurati o ingresso d'acqua nell'ombra.

Ispezione quotidiana e manutenzione regolare

L'ispezione quotidiana è un mezzo efficace per scoprire i primi difetti. Gli operatori devono controllare i seguenti articoli ogni turno: temperatura dell'alloggiamento del motore (non dovrebbe sentirsi caldo al tatto); se si verificano perdite di olio sulla tenuta dell'albero e sui giunti del tubo; se il suono operativo è normale; e se ci sono fluttuazioni anormali nella pressione del sistema. Le semplici patch di temperatura possono essere collegate all'alloggiamento del motore e cambieranno colore e allarme quando viene superata la temperatura impostata (come 80 ° C). Sebbene queste ispezioni siano semplici, possono rilevare potenziali problemi nel tempo e impedire allo sviluppo di guasti minori in importanti riparazioni.

I piani di manutenzione regolari dovrebbero essere effettuati in base al numero di orari di lavoro. Controllare la coppia del bullone di montaggio del motore e l'allineamento dell'accoppiamento ogni 500 ore; Sostituire il filtro dell'olio di ritorno e assaggiare la contaminazione dell'olio ogni 1000 ore; Controllare la reattività variabile del meccanismo e la schiena dello scarico dell'olio ogni 2000 ore. I registri di manutenzione devono essere archiviati in dettaglio, compresi i dati di misurazione, le parti sostituite e i fenomeni anormali. Questi dati storici sono estremamente preziosi per analizzare le modalità di fallimento e prevedere la vita rimanente.

La manutenzione del sistema di scarico dell'olio è spesso trascurata ma è cruciale. Controllare la linea di scarico dell'olio ogni mese per vedere se non è ostacolata. Il diametro del tubo non deve essere inferiore alla dimensione della porta di scarico dell'olio del motore e il percorso del tubo dovrebbe evitare le piastre U che causano il blocco dell'aria. La pressione di scarico dell'olio deve essere misurata regolarmente. Se supera 0,5 bar, la causa deve essere studiata. Potrebbe essere un blocco del tubo o una saturazione del filtro. Il caso mostra che un motore A6VM aveva un filtro di scarico dell'olio intasato, con conseguente aumento della pressione dell'alloggiamento, che alla fine ha causato la fusione della guarnizione del sensore di velocità e la perdita di olio.

Specifiche operative e ottimizzazione delle condizioni di lavoro

Le procedure di avvio corrette possono ridurre significativamente l'usura di avvio a freddo. In ambienti a bassa temperatura, la viscosità dell'olio idraulico aumenta ed è difficile fluire. Il motore A6VM deve essere eseguito senza carico per 5-10 minuti prima di iniziare, quindi caricato gradualmente dopo che la temperatura dell'olio sale su oltre 30 ° C. Un dispositivo di preriscaldamento dell'olio può essere installato in aree estremamente fredde per evitare una scarsa lubrificazione a causa della solidificazione dell'olio. Durante la costruzione invernale in un cantiere settentrionale, l'operatore ha eseguito il motore ad alto carico senza preriscaldare, causando gravemente graffiare la piastra della valvola del motore a causa di una lubrificazione insufficiente.

La gestione del carico è anche fondamentale per estendere la vita motoria. Cerca di evitare di far funzionare il motore A6VM a pressione estrema (> 90% di pressione valutata) per lungo tempo. Questa condizione non solo accelera l'usura, ma fa anche aumentare bruscamente la temperatura dell'olio. Quando l'impianto di perforazione rotante incontra formazioni di roccia dura, dovrebbe adottare "impatto intermittente" piuttosto che perforazione di pressurizzazione continua per consentire al tempo che il sistema idraulico dissipa il calore. L'addestramento operativo dovrebbe enfatizzare il funzionamento regolare ed evitare improvvise arresti di accelerazione o di emergenza. Questi carichi di impatto riduceranno significativamente la vita a fatica di cuscinetti e marce.

L'ottimizzazione della corrispondenza del sistema può migliorare l'affidabilità complessiva. Il rapporto di spostamento del motore A6VM e della pompa principale dovrebbe essere ragionevolmente progettato, di solito raccomandato per essere compreso tra 1: 1 a 1: 1.5. Troppo grande o troppo piccolo influenzerà l'efficienza e il controllo delle prestazioni. Il flusso di lavaggio nel sistema chiuso non deve essere inferiore al 10% del flusso principale della pompa per garantire una capacità di scambio di calore sufficiente. Dopo aver modificato un impianto di perforazione, il motore si surriscalda spesso. Più tardi, si è scoperto che il flusso del set di valvole di lavaggio era solo del 5%. Dopo aver regolato al 12%, la temperatura è tornata alla normalità.

Monitoraggio delle condizioni e manutenzione predittiva

L'analisi delle vibrazioni può rilevare in anticipo i cuscinetti e i difetti degli ingranaggi. Installare un sensore di vibrazione sull'alloggiamento del motore A6VM per monitorare la tendenza mutevole dei valori di accelerazione e velocità. Quando compaiono componenti ad alta frequenza (> 1kHz), spesso indica danni precoci al cuscinetto rotolante. Eseguire regolarmente l'analisi dello spettro per stabilire le caratteristiche di vibrazione di base e si possono emettere un avviso precoce quando si trovano picchi anormali nei test successivi.

Il monitoraggio della temperatura è un mezzo diretto per prevenire i guasti di surriscaldamento. Installare i sensori di temperatura sull'alloggiamento del motore e sull'ingresso dell'olio e le porte di ritorno per monitorare le differenze di temperatura in tempo reale. In circostanze normali, la differenza di temperatura tra l'ingresso dell'olio e l'alloggiamento dovrebbe essere <20 ° C. Se la differenza di temperatura aumenta improvvisamente, può indicare che la perdita interna si è intensificata o l'efficienza di raffreddamento è diminuita. La tecnologia Internet of Things rende possibile il monitoraggio remoto, trasmettendo in modalità wireless al cloud per ottenere una gestione centralizzata di più dispositivi e allarmi anormali.

La tecnologia dell'analisi del petrolio si è sviluppata in un potente strumento predittivo. Il campionamento regolare dell'olio per il conteggio delle particelle, il contenuto di umidità, lo spettro degli elementi e i cambiamenti di viscosità possono valutare l'usura interna e la vita rimanente. Ad esempio, un aumento sostenuto del contenuto di ferro indica un aumento dell'usura dei componenti in acciaio; Un aumento del silicio indica un guasto alla tenuta o penetrazione del filtro dell'aria; E un aumento dell'acidità riflette l'ossidazione dell'olio e il deterioramento. Sulla base di questi dati, può essere formulato un piano di revisione scientifica per evitare fallimenti improvvisi.

Tabella: ciclo di manutenzione preventiva del motorio assiale A6VM e contenuto

Implementando queste misure di manutenzione preventiva, il tempo medio tra i guasti (MTBF) del motore a pistone assiale A6VM può essere esteso del 30-50%e il costo di manutenzione complessivo può essere ridotto di oltre il 20%. Ancora più importante, la manutenzione preventiva garantisce la continuità della costruzione e l'affidabilità dell'impianto di perforazione rotante, evitando ritardi di costruzione e perdite economiche causate da improvvisi fallimenti. Per le grandi società di costruzioni con attrezzature multiple, la creazione di procedure di manutenzione del sistema idraulico standardizzate e l'equipaggiamento delle attrezzature di prova necessarie e il personale di addestramento produrrà un notevole ritorno sugli investimenti.

Conclusione e prospettiva

Il motore del pistone assiale influisce direttamente sull'efficienza della costruzione e sui benefici economici dell'intera attrezzatura. Attraverso un'analisi approfondita della serie A6VM Rexroth di motori variabili a pistone assiale assi, possiamo vedere chiaramente che la maggior parte dei guasti non si verificano per caso, ma sono strettamente correlati a fattori come la selezione del design, il funzionamento e la manutenzione e la corrispondenza del sistema. Le modalità di fallimento, i metodi diagnostici e le strategie di manutenzione risolte sistematicamente in questo articolo forniscono un quadro di riferimento pratico per i tecnici in loco, che aiuta a migliorare la standardizzazione e l'efficacia della gestione dei guasti.

Principali risultati della ricerca e valore pratico

La ricerca sul meccanismo di fallimento mostra che i fallimenti tipici del motore del pistone assiale A6VM mostrano evidenti regolarità. I dati mostrano che l'usura dei cuscinetti, i danni della piastra della valvola e il meccanismo variabile rappresentano oltre il 75% dei guasti totali e questi guasti sono spesso direttamente correlati alla contaminazione dell'olio idraulico, al surriscaldamento e al funzionamento improprio. Comprendere queste connessioni intrinseche può aiutare il personale di mantenimento a individuare rapidamente la causa principale dai sintomi ed evitare il mantenimento unilaterale del "trattamento dei sintomi anziché della causa principale". Ad esempio, quando la temperatura dell'alloggiamento del motore è risultata anormalmente alta, non solo il problema del sistema di raffreddamento dovrebbe essere considerato, ma anche potenziali fattori come il precarico dei cuscinetti, la back pressione dell'olio e la perdita interna.

L'analisi economica di manutenzione rivela l'importante valore della manutenzione preventiva. Dati comparativi mostrano che il periodo di revisione del motore A6VM delle apparecchiature che implementa la manutenzione preventiva sistematica può essere esteso a 12.000-15.000 ore, che è superiore a oltre il 50% rispetto al modello di "riparazione solo quando si interrompe". Sebbene la sostituzione regolare dei filtri, il petrolio e l'analisi e i test aumentino i costi diretti, evitano maggiori perdite causate da tempi di inattività non pianificati e danni importanti. La pratica di una grande società di ingegneria infrastrutturale mostra che dopo l'introduzione del monitoraggio delle condizioni e della manutenzione predittiva, il tasso di fallimento del sistema idraulico è diminuito del 40% e il costo di manutenzione annuale è stato ridotto del 25%.

L'innovazione tecnologica sta cambiando il tradizionale modello di manutenzione. Con lo sviluppo dell'Internet of Things e della tecnologia dei big data, è diventato possibile un monitoraggio intelligente dei motori a pistoni assiali A6VM. Installando i sensori di vibrazione, temperatura e pressione nelle posizioni chiave, la raccolta in tempo reale di dati operativi e il caricamento nel cloud per l'analisi, si possono ottenere una previsione della vita e rimanente. L'ultima generazione di motori A6VM di Rexroth ha iniziato a integrare i chip Smart per registrare parametri operativi e caricare gli spettri, fornendo supporto dati per una manutenzione precisa. Questi progressi tecnologici promuoveranno gradualmente la trasformazione delle strategie di manutenzione da "manutenzione regolare" a "manutenzione su richiesta", migliorando ulteriormente la scienza e l'economia della gestione delle attrezzature.

Tendenze di sviluppo future e prospettive tecnologiche

I progressi nei materiali e nella tecnologia di produzione miglioreranno l'affidabilità intrinseca del motore A6VM. Nuove tecnologie di trattamento superficiale come il rivestimento di carbonio a forma di diamante (DLC) possono migliorare notevolmente la resistenza all'usura della piastra di distribuzione e dello stantuffo; I materiali compositi ad alta resistenza vengono utilizzati in meccanismi variabili per ridurre il peso e l'inerzia; La tecnologia di stampa 3D realizza lo stampaggio monopezzo di canali di flusso complessi e ottimizza le caratteristiche di flusso dell'olio idraulico interno. Queste innovazioni dovrebbero prolungare la vita dei motori a pistoni assiali di prossima generazione del 30-50%, migliorando al contempo l'efficienza energetica e la densità di potenza.

L'intelligenza e l'integrazione sono le chiare direzioni per lo sviluppo di componenti idraulici. I futuri motori A6VM possono integrare i sensori di pressione, temperatura e flusso e controller integrati per ottenere una regolazione adattiva, ottimizzando automaticamente le impostazioni di spostamento e pressione in base alle variazioni di carico. Attraverso il controllo coordinato con il gruppo principale della pompa e delle valvole, è costruito un "sistema idraulico intelligente" per ottenere un'efficienza ottimale e l'autodiagnosi dei guasti. Questo aggiornamento intelligente ridurrà significativamente la dipendenza dall'esperienza dell'operatore e renderà la manutenzione delle apparecchiature più standardizzata e conveniente.

I requisiti di protezione ambientale verde guidano l'innovazione della tecnologia idraulica. Con regolamenti ambientali sempre più rigorosi, il motore A6VM deve affrontare molteplici sfide per ridurre il rumore, ridurre le perdite e migliorare l'efficienza energetica. Il nuovo design della tenuta dell'albero raggiunge quasi zero perdite; I canali di flusso ottimizzati riducono il rumore del flusso; ed efficiente controllo variabile riduce la perdita di energia. Allo stesso tempo, la promozione e l'applicazione di oli idraulici biodegradabili presentano anche nuovi requisiti per la compatibilità dei materiali motori, spingendo l'innovazione continua nelle tecnologie di sigillatura e rivestimento.

Raccomandazioni per la pratica del settore

Raccomandazioni pratiche per gli utenti di impianti di perforazione rotante e i fornitori di servizi di manutenzione:

1.Stabilire il processo di manutenzione standardizzato: formulare specifiche dettagliate di ispezione del motore A6VM, manutenzione e revisione per garantire che ci